“新能源市場,中國品牌占據主導”,這個結論被反復提及。據蓋世汽車研究院調研,“自主+新勢力”占據了該市場超七成份額。乘著新能源上漲東風,中國乘用車市占率今年9月終于跨越50%分界線,邁向了新的發展里程碑。

要知道,為了將市占率從40%突破至50%,中國品牌汽車為此已經努力了十余年。乘聯會數據顯示,今年前三季度,新能源廠商銷量排行榜TOP15,中國品牌占據了十二席位。市占率、銷量排名,都在印證中國品牌在新能源市場取得的好成績。在新能源汽車市場,中國品牌似乎真的“贏”麻了。

事實卻是,這可能只是少數幾家自主的“狂歡”,尤其是比亞迪。雖然有“獨夸”比亞迪之嫌,但其9月以“一己之力”貢獻了新能源乘用車市場近三成份額。沒有比亞迪的話,中國品牌新能源市場可能還是以“啞鈴型”結構為主,一段時間內還是會被特斯拉“壓著打”。

而在30萬+高端市場,中國品牌還需再努力。

兩極分化仍嚴重

長期以來,新能源市場存在兩極分化問題。據蓋世汽車研究院報告分析,在10萬-20萬市場,直到去年新能源占據的份額還不到一成。

眾所周知,平價市場(8萬-15萬)和大眾市場(15萬-25萬)是主流市場,消費群體最為龐大,自主和合資競爭最為激烈。位于該階段的消費者,購車一般主要是為滿足家庭用車需求,更為注重品牌力、性價比和實用性,大多會較為傾向燃油品牌。可以看到,部分新能源品牌主動避開了主流市場布局。

比亞迪以插混打開了平價市場。隨著插混技術升級,規模成本下降,售價接近于燃油車,主流消費群體認可度提高,比亞迪率先吃到了紅利。蓋世汽車研究院指出,比亞迪插混車型帶動緊湊級車型市場分增長較快,且主要是8萬-15萬市場。9月最新銷量數據顯示,比亞迪DM車型銷量達到10.6萬輛,高于純電車型。

部分中國品牌也加入插混市場,想分一杯羹。不過業內人士認為,借助先行者紅利以及技術優勢,兩三年內比亞迪的領先優勢將得以保持。

大眾市場,比亞迪也成功打入。今年來,售價20萬+的唐、漢月均銷量破萬,尤其是漢家族(覆蓋插混和純電)9月銷量達到3.1萬輛。另外,起售價20.98萬元的純電車型海豹也在迅速上量中,單月突破7千輛。

在政策大力推動下,比亞迪的帶動下,中國新能源品牌在10萬-30萬市場份額有所提升。但事實上,大部分中國新能源品牌尚沒有成長到,可與主流燃油品牌在主流市場一戰之力。如果沒有比亞迪的帶動,國內新能源市場“啞鈴型”結構向紡錘型優化的速度,可能不會這么快。

除比亞迪外,其他主攻8萬-25萬市場的新能源品牌,雖然保持倍速增長,但由于基數較小,對燃油市場影響較為有限。以各品牌9月銷量為例,零跑、哪吒、埃安三家銷量之和為6萬輛,也就能對沖下兩三款熱銷燃油車的銷量。AITO、飛凡、極氪、小鵬幾家之和,還比不上比亞迪一款車型(宋當月4.6萬輛)。