在中國歷史上,曾經出現很多叱咤風云的人物,有的根據史書的記載至今名揚千古,被世人歌功頌德。有的則被種種原因而低估,甚至在影視劇為了收視率而刻意的杜撰出其它形象,尤為不堪。

比如著名的軍事家,西楚霸王項羽。

在大家的印象中項羽只不過時勢造就的英雄,歸其根本仍然是一介有勇無謀的莽夫。事實上項羽絕非大家在各種渠道所了解的那樣,相反他的軍事才華在任何時代都是一顆霸星。

比如項羽北上攻打齊國的時候,后方根據地彭城失守。尋常人基本都是迅速帶兵回援,而項羽則一反常態的直接繞道彭城后方切斷了漢軍的退路。然后出其不意的發動閃電攻擊,憑借著三萬軍隊大敗漢軍四十萬,這種軍事嗅覺完全是讓人匪夷所思的。

昔日的王者,并沒有被冷落

歷史之鑒,告訴我們的是凡事不能看表面,即便是粗礦的外表也不能否定他睿智的頭腦。

就比如在汽車圈里同樣上演一幕幕被嚴重低估的現象,像最尷尬的上汽集團就是其一。論資排輩,上汽絕對是國內車企的老大,當大家都在討論小鵬、蔚來甚至理想的時候,誰去認真核算過上汽榮威的電動車銷量多少?

把上汽當做傳統汽車企業來估值的話,上汽確實和那些新興的明星汽車沒法相提并論。但是上汽集團作為汽車板塊當之無愧的龍頭,股價一直波動不大。其實之前在資本市場一直是以最成功的合資企業出現的上汽,現在隨著上汽自主板塊的不斷重構和拓展,市場在對上汽這樣一個企業進行重估。這也是市場對于上汽集團正在重新認知的一個過程,雖然慢,但循環漸進。

產銷快報的披露,數據讓人意外

從上周上汽集團發布的產銷報告來看,上汽集團總銷售汽車58.2萬輛,同比下滑2.58%,1-10月累計銷售420.1萬輛。

雖然同比微微下滑0.21%,但是上汽集團旗下新能源汽車今年以來銷量持續上升,前十個月累計銷量已達55.6萬輛,同比激增187.6%。其中,10月份上汽新能源車批發銷量為7.7萬輛,同比增長58%,終端交付量達到8.2萬輛,同比增長131.2%,創造了新的記錄。另外,上汽集團10月海外銷量繼續攀升,達到了8.7萬輛,同比增長98.6%;1-10月上汽海外銷量達到52.9萬輛,同比增長99.4%。

數據上,上汽集團滑坡的態勢并沒有因為芯片短缺的原因造成致命性的打擊,但間接的也導致了整體產能下降的趨勢。再加上原材料大漲的現象,給上汽這個大家庭帶來不小的影響。

反過來看,上汽乘用車繼9月份單月銷量突破8萬輛后,10月銷量再度攀升,一舉突破10萬輛,同比增幅高達42.09%,也是上汽集團旗下三大乘用車子公司中增幅最大的。同時,上汽乘用車今年前10個月累計銷量已達59.5萬輛,同比增長25.7%。

之所以讓人意外,是整個汽車環境態勢并不明朗的情況下上汽絲毫不動的巍然形象更加標新立異,究竟是何來的實力?

四大悍將,坐鎮邊疆

理性的來看,上汽乘用車增長的趨勢其實并沒有太多意外。旗下四家子公司入圍狹義乘用車廠商批發銷量排行榜,分別為上汽通用、上汽通用五菱、上汽大眾。

以上四家子公司10月為上汽集團貢獻了95%的銷量份額,助力上汽集團10月銷量達成58萬輛。再加上榮威RX5和榮威i5單月銷量雙雙破萬,MG品牌今年持續發力,MG 5和MG ZS兩大車型躋身為上汽乘用車旗下暢銷車行列。

11月4日,上汽集團公布了10月銷量成績,由于以上四家子公司表現出色,促使上汽集團股價在11月5日A股開盤后僅半小時就出現漲停,這也是上汽集團股價在今年的首個漲停。

到目前為止的銷量表現,上汽集團還是相對比較平穩的。至于上汽大眾,隨著ID4等車型產能爬坡,以及行業層面周期向上,上汽大眾是最有希望在很短的時間之內觸底反彈。上汽通用五菱、上汽通用、上汽乘用車也將會持續改善,從而帶動整體銷量復蘇。

可能大家對于老牌傳統車企的表現不太關注,更多的目光還是投向新能源的未來。那上汽新能源車批售7.7萬輛,終端交付表現則更為突出,交付量達8.2萬輛,同比增長131.2%,創歷史新高不一樣讓人驚訝嚒?

當然,市場并不一定認為銷量就能決定上汽的前景,跟隨主流步伐的速度是衡量發展的重要參考標準。而上汽集團以純電+氫燃料電池乘用車雙線并進,并以獨立子公司開放模式運作。在純電技術方面,上汽的捷能科技打造包含電池、電機、電控在內三電系統以及油電混合動力系統的集成開發,這是目前上汽在純電方面技術供給的主力軍。

智能化加碼,前程一片曙光

造車新勢力之所以被追捧,無外乎其核心優勢和差異化的定位,而這些并不是始終不可替代的。從上汽集團同步開發包括三元鋰電池、磷酸鐵鋰 電池以及固態電池在內的多種電池技術,電池設計平臺化,模組式生產上就能看到上汽已經對保證安全性和兼容性以及生產的高效率下了很大的功夫。

而智能化領域并非拒絕了華為就失去了靈魂,目前上汽以開發云-管-端一體化全棧式解決方案為未來方向,收購武漢中海庭數據有限公司,利用自身成熟廣泛的車輛運營布局高精度地圖領域發展,直接對標 L4 級別車路協同技術開發,同時利用實車+仿真測試反向提升 L2/L3 級別算法開發能力。

這些并沒有被消費者認為潛力十足,同時上汽集團始終被投資者“歧視”,認為比亞迪、小康股份、北汽藍谷才是新能源汽車,似乎只有這些微利甚至虧損的造車“新勢力”才有未來,而像上汽集團這樣業績優秀的企業被歸納為只會生產傳統燃油車的淘汰行業,試問上汽集團拿著大把的資金在等待滅亡嗎?

這不再是偏見,而是被嚴重的低谷它的潛力。殊不知2023年上汽204億純利是在疫情影響下取得的,同時也是最近幾年賺的最少的一年。

在線車評認為,當下的汽車環境出現了畸形的狀態,傳統車企被忽略就因為骨子里留下的執拗嚒?假設各家傳統車企都將燃油車業務剝離出去,搖身一變成為純電汽車的話才能獲得認可嚒?

那么上汽只保留奧迪、別克、大眾、榮威、凱迪拉克等等超級品牌的新能源汽車業務,每股收益有可能由兩塊多降低到幾毛錢甚至幾分錢,但股價絕對會過百,超過蔚小理股份、拿下比亞迪。

這就是市場的投資邏輯。