說一個很悲觀但是不得不承認的事實,續航里程只是電動車取代燃油車的一個因素,但是真正影響的因素并不止這一個,不知道你們發現沒有,其實電動車其他方面更加致命。

理由如下:

新能源車充電慢,充電樁少。

以目前的情況看要在全國范圍內大面積普及電動車是不太現實的,因為充電樁、停車位這些基礎配套設施沒做好,電動車根本就不具有大面積普及的條件。

據公安部交通管理局官微消息,據公安部統計,截至2023年6月底,全國機動車保有量達4.06億輛,其中汽車3.10億輛。全國新能源汽車保有量達1001萬輛,占汽車總量的3.23%。其中,純電動汽車保有量810.4萬輛,占新能源汽車總量的80.93%。

現在的新能源汽車只占了汽車總量的3.23%,而電動車全面取代燃油車所依賴的基礎配套設施,卻不可能在短期時間內完成。

續航增加電池質量也會增加

能推動一臺汽車持續行駛3000公里的電池組,那它的體積和質量是一個比較夸張的數值,以蔚來ES8舉例,目前ES8 100kWh的動力蓄電池總質量為555kg ,而整車整備質量為2460kg,算下來電池質量占據了整車自重的22%左右。

若是單純地增加電池組,勢必會造成整車質量的進一步提升,進而會影響電車續航。以現在的技術而言,造出來的汽車可能會是個畸形的龐然大物。

使用成本

現在電動車擺在一個明面上的缺點那就是價格昂貴,一個汽車制造公司算過一筆經濟帳,因為受鋰礦資源稀缺性影響,電池成本還在節節攀高,造一臺電動車成本要高出純燃油車45%,以電動車為例,電池組所占的成本在40%左右,而傳統燃油車發動機及輔助成本只占整車制造的21%,隨著時間的推移或者這一情況可能會改善,但在現階段基本不可能。這也就造成了同類型電動車比燃油車價格要貴很多的事實,如果現在搭載一臺3000公里續航電池的電動車的購買成本,也是我們普通人無法承受的。更何況還有一個更換電池的成本。

電池的安全性

上文中有提到現有技術要造一個續航3000公里的電池,電池密度和體積肯定會更加大,電池又是易燃易爆物品,到時帶來的危險性,跟現在的電動車自燃或者燃爆的危害肯定不可同日而語。所以單純地追求續航往往的得不償失。