特斯拉和比亞迪的電池還真沒有什么可比性,一個(gè)是自己研發(fā)生產(chǎn)的,另一個(gè)完全就是“拿來(lái)主義”,顯然是比亞迪的電池更厲害。

不過也不可否認(rèn),特斯拉因?yàn)閮?yōu)秀的電池管理技術(shù),實(shí)際的電池使用效率更勝一籌,而且在無(wú)人駕駛等科技領(lǐng)域,更是有自己的獨(dú)到之處,也難怪有人說(shuō),特斯拉更像是一家科技公司,而其他的電動(dòng)車企充其量也就是個(gè)造車的。

有一次特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克接受采訪時(shí),記者問他覺得特斯拉的銷量怎么樣,結(jié)果特斯拉笑著說(shuō),一般般吧,畢竟特斯拉對(duì)我來(lái)說(shuō)也就是個(gè)小廠,確實(shí),當(dāng)特斯拉的星鏈衛(wèi)星一個(gè)個(gè)飛向太空的時(shí)候,我們能看出來(lái),馬斯克的理想可不僅僅是造車,造車賺得錢只不過能讓他更快地實(shí)現(xiàn)自己的理想。

反觀我們國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車企業(yè),能拿得出手的確實(shí)沒幾個(gè),真正有自己技術(shù)的更是鳳毛麟角,與其說(shuō)是制造汽車,不如說(shuō)是組裝汽車,自己生產(chǎn)一個(gè)外殼,買來(lái)電池就能開賣,所以大家現(xiàn)在對(duì)電動(dòng)車的印象才會(huì)如此之差,相比之下,特斯拉就好很多,我見過噴特斯拉剎車不行的,還有說(shuō)特斯拉賣得貴的,但是很少聽人說(shuō)特斯拉續(xù)航不行的,這就是差距。

十年前,特斯拉評(píng)價(jià)比亞迪的時(shí)候也用過一般般這個(gè)詞,那個(gè)時(shí)候的比亞迪確實(shí)還是一個(gè)被人笑話車標(biāo)太low的車企,很多人覺得買比亞迪甚至有點(diǎn)上不了臺(tái)面。

不過特斯拉可能萬(wàn)萬(wàn)都想不到,十年后的2023年,特斯拉電動(dòng)車銷量冠軍的寶座就是被這個(gè)當(dāng)初自己都看不上的對(duì)手搶走了,或許以前特斯拉從來(lái)都沒有把比亞迪當(dāng)看過是自己的對(duì)手,不過時(shí)至今日,應(yīng)該也不得不重視了。

要對(duì)比特斯拉和比亞迪,我們就離不開電動(dòng)車的三大核心,電池,電控技術(shù),還有電機(jī),而電池則是這三個(gè)核心里的重中之重,因?yàn)閷?duì)于一輛電動(dòng)車來(lái)說(shuō),電池幾乎能占到整車成本的百分之四十。

特斯拉比亞迪電池技術(shù)對(duì)比

不說(shuō)別的,單論電動(dòng)車的電池技術(shù)來(lái)說(shuō),比亞迪是完勝的,因?yàn)樘厮估旧聿]有什么電池技術(shù),而且也沒有自主生產(chǎn)的能力,完全是依靠電池廠家的生產(chǎn),我們都知道特斯拉一直鐘情于18650電池,很多人并不知道這一串?dāng)?shù)字的含義,其實(shí)它是根據(jù)電池本身的尺寸定義的,即直徑18毫米,長(zhǎng)度65毫米,整體看上去是圓柱形,就和我們?nèi)粘Ｊ褂玫?號(hào)電池差不多,而特斯拉的電池組,就是用好幾千節(jié)這樣的電池組裝而成的,然后再連接線纜和其他部件,被固定在車輛的底盤位置,特斯拉的電池組就這樣完成了,也難怪有人開玩笑說(shuō)特斯拉就是裝電池的玩具車,就是這個(gè)原因。

早期的特斯拉18650電池都是由松下生產(chǎn)和制造的,一直到了2023年開始,可能是因?yàn)楫a(chǎn)能或者其他原因,特斯拉才開始和其他電池生產(chǎn)廠家進(jìn)行合作,其中包括我們現(xiàn)在所熟知的寧德時(shí)代,還有LG,寧德時(shí)代的電池主要被用于model 3車型上,而且是相對(duì)比較低端的電池,可見特斯拉使用寧德時(shí)代的電池,也是特斯拉國(guó)產(chǎn)化后,降低成本的無(wú)奈之舉,不然也不會(huì)有特斯拉降價(jià),不過特斯拉高端一些的車型上,還仍是使用18650電池。

不過特斯拉的18650電池存在不少的問題:

第一、特斯拉的電池組由7000多節(jié)電池拼接而成,因?yàn)殡姵夭捎昧藞A柱體的結(jié)構(gòu),電池和電池之間存在間隙,連接在一起之后,就會(huì)造成浪費(fèi)體積的現(xiàn)象,增大電池組整個(gè)的體積,也就是說(shuō),要想做到和其他電動(dòng)車一樣的電池容量,只能增大體積,加大重量,外形尺寸不增加的前提下,就有可能會(huì)犧牲掉一部分的乘坐空間,降低舒適性。

第二、電池的整體性差,雖然特斯拉的電池也叫作電池組,但是畢竟是7000多個(gè)電池組成的,相互之間是獨(dú)立的,就需要對(duì)每個(gè)電池進(jìn)行單獨(dú)的監(jiān)測(cè)和控制,這一個(gè)過程就相當(dāng)?shù)膹?fù)雜,而且這么多單獨(dú)的電池,只要有一個(gè)電池出現(xiàn)故障,就會(huì)影響整體電池組的使用,大大增加了故障率,故障的成本相當(dāng)高,一旦有一節(jié)電池出現(xiàn)問題,不能單獨(dú)維修或者更換,只能整體替換,這么看下來(lái),成本確實(shí)有點(diǎn)高。

第三、松下的18650電池使用壽命差,松下自己測(cè)試過電池的性能,根據(jù)結(jié)果顯示,當(dāng)電池充放電循環(huán)達(dá)到500次以上時(shí),電池的容量就會(huì)剩余到之前的百分之六十八,這個(gè)容量幾乎就不能再正常使用了,而我們以3天充一次電計(jì)算,充500次電也就意味著電池最多使用4年的時(shí)間也就報(bào)廢了,而我們國(guó)家對(duì)于電池容量的規(guī)定則是充放電500次,電池容量的衰減不能超過百分之十,而18650電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),足以見得電池壽命有多低。