9月6日,在2023智能經(jīng)濟高峰論壇上,百度智能云首次發(fā)布了面向汽車行業(yè)的汽車云。

百度汽車云包含車企集團云、網(wǎng)聯(lián)云、供應(yīng)鏈協(xié)同云三個層次,致力于解決汽車行業(yè)生產(chǎn)、自動駕駛測試、供應(yīng)鏈管理三大數(shù)字化應(yīng)用難題。其中,網(wǎng)聯(lián)云為汽車提供自動駕駛和智能座艙層面的智能云解決方案,幫助車企進行數(shù)據(jù)采集、車輛狀態(tài)的監(jiān)控和遠程升級。

百度智能云發(fā)布汽車云

百度方面透露,目前中國銷量前十五的車廠,包括一汽、吉利、東風(fēng)汽車等十家,都是百度智能云的客戶;在頭部的十家新能源車企中,百度智能云服務(wù)其中的五家,包括蔚來、理想等造車新勢力。

此番百度智能云推出汽車云,可以看作是百度面向汽車行業(yè)的又一個業(yè)務(wù)布局。不過與汽車云相比,自動駕駛其實才是百度參與到汽車行業(yè)的核心切入點。

此前在2023世界新能源汽車大會上,百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇就表示,自動駕駛正成為智能汽車競爭的焦點,未來3-5年將是全球汽車智能化競爭的關(guān)鍵窗口期,到2030年,沒有自動駕駛能力的電動汽車將完全失去競爭力。

百度無人車

另外,在前不久召開的2023世界人工智能大會上,百度創(chuàng)始人李彥宏也專門談到了自動駕駛。他表示,L2之后率先進入商用的很可能是L4,而不是L3;原因是L2和L4的事故責(zé)任界定都很清楚,L2責(zé)任在司機,L4運營商要為事故負責(zé),L3就不一樣了,司機在需要的時候進行接管,這就使得事故責(zé)任很難界定。